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2020年6月13日16時40分許，浙江溫嶺市一輛液化石油氣槽罐車發(fā)生爆炸沖出高速公路，引發(fā)周邊民房及廠房倒塌。事故共造成20人死亡，172人住院治療，其中重傷人員24人。

爆炸后的現(xiàn)場慘烈，槽罐車車體在爆炸后發(fā)生了解體，卡車車身部分殘骸飛向了匝道內(nèi)側(cè)的綠化帶，匝道右側(cè)部分近20米護欄從車道炸飛，槽罐罐體則被炸飛到距爆炸點距離約三百米處。途經(jīng)現(xiàn)場的一輛汽車行車記錄儀的視頻記錄到，一輛汽車直接被炸飛到4層樓高，現(xiàn)場還發(fā)生了二次爆炸。

據(jù)官方初步調(diào)查，該車牌照為浙CM9535，屬于瑞安市瑞陽危險品運輸有限公司。?

改裝后的槽罐車可裝上百噸液化氣

此次爆炸造成的危害超出了很多人意料。現(xiàn)場視頻顯示，高速路上，一輛車先起火，隨后發(fā)生爆炸，火光沖天。距離槽罐車爆炸現(xiàn)場一公里之外的一處廠房，爆炸引起的沖擊波將玻璃震碎，卷簾門全部變形，附近民房也有多處坍塌。槽罐車爆炸后，車頭被扎落在高速路下的草坪，只剩下殘骸。

此次爆炸事故中，受損最嚴重的是良山村的臺州甲乙機電有限公司，事故發(fā)生時，正是工人上班時間，因距離爆炸現(xiàn)場最近，也成為受損最嚴重的地方。

“從這次爆炸產(chǎn)生的后果來看，我覺得這次傷害至少比巡航導(dǎo)彈產(chǎn)生的威力還要大。”浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授金濤表示，除了一些化工廠發(fā)生爆炸，液化氣在運輸過程中發(fā)生這么嚴重的事故，他也是第一次遇到。

液化石油氣是特別管控危險化學(xué)品之一，是石油和天然氣在適當?shù)膲毫ο滦纬傻幕旌衔铮猿匾簯B(tài)的方式存在，生活中人們比較熟悉的是作為做飯燃料。液化石油氣極易燃燒，當空氣中達到一定濃度，遇到明火便會爆炸。液化石油氣的運輸包括鐵路、公路、水路、管道等多種運輸方式。金濤介紹，汽車罐車運輸是主要的運輸方式，相較于其他運輸方式，汽車罐車運輸機動性更大，靈活性高。

??? “我不知道這個槽罐車大概裝了多少，現(xiàn)在國內(nèi)有些槽罐車是改裝過的，改裝后可以裝上百噸的液化氣，至少也可以幾十噸。儲存這樣巨大能量的槽罐車一旦發(fā)生爆炸，后果非常可怕。”中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院原院長劉鐵民強調(diào)，目前無法確認這輛槽罐車有多大，裝載多少液化石油氣，“首先得確定它有多大的容量和載重量”。

據(jù)金濤介紹，液化氣出現(xiàn)泄露爆炸，一般有三種原因：第一是現(xiàn)場出現(xiàn)交通事故，液化石油氣槽罐車與其他車輛發(fā)生碰撞，氣罐裂開，液化氣泄露；第二是裝罐的閥門出現(xiàn)問題；第三是司機故意為之，但是事發(fā)地點在高速出口而非人流量更大的地方，從邏輯上可以排除這種可能性。

6月14日，浙江省公安廳高速公路交通警察總隊在微博辟謠，發(fā)生爆炸的槽罐車未與任何車輛接觸，排除了交通事故這個因素。

在劉鐵民看來，這輛罐車是在行駛中爆炸還是停下來爆炸的，這點很重要。如果停下來后爆炸，原因就比較復(fù)雜，就要看周圍的環(huán)境是否有明火，或者其他原因。如果是行駛中發(fā)生的爆炸，一般來說，危險化學(xué)品在設(shè)備、防爆設(shè)施，以及駕駛過程中是否遵守安全規(guī)則，都可能會有問題。劉鐵民強調(diào)，除了澄清沒有和其他車輛碰撞，該車有沒有和周圍的建筑物，比如電線桿、樹、路障碰撞，都應(yīng)該去排除。

劉鐵民指出，危險品出事故很多，大多數(shù)事故本質(zhì)上都不是設(shè)備設(shè)施的原因，而是和相關(guān)人員違規(guī)、違法有密切關(guān)系，但目前對事故下結(jié)論還為時過早，“目前可以排除雷擊或者重大路面塌陷等情況，排除這些，其他的都是人的原因。”

據(jù)媒體報道，兩名槽罐車司機目前仍處于失聯(lián)狀態(tài)。

監(jiān)管力度不夠

此次溫嶺槽罐車爆炸事故涉事企業(yè)為瑞安市瑞陽危險品運輸有限公司，據(jù)天眼查信息顯示，該公司成立于2003年，注冊資本59.5萬元，法人代表和實際控制人為葉巖福。

有媒體梳理發(fā)現(xiàn)，該公司近5年來，共有10次行政處罰，事由包括未按規(guī)定實施安全生產(chǎn)管理制度、未按規(guī)定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術(shù)評測、聘用無法定從業(yè)資格的人員從事道路運輸經(jīng)營活動、未按規(guī)定上傳道路運輸車輛動態(tài)信息，使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保證在線運輸車輛從事經(jīng)營活動等。

中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院原院長劉鐵民指出，中國對危險化學(xué)品運輸管理非常嚴格，非專業(yè)性車輛不能運輸危險化學(xué)品，專業(yè)車輛的安全設(shè)施必須經(jīng)過反復(fù)設(shè)計、考察、維修，一般不會出現(xiàn)問題，對危化品運輸人員也必須持證上崗。

2005年3月29日，江蘇淮安市境內(nèi)一輛載有35噸液氯的槽罐車與一輛大貨車相撞，導(dǎo)致液氯大面積泄漏。事故造成29人死亡，214人中毒。此后，危險品運輸開始推行定位管理系統(tǒng)，對危化品運輸車輛進行動態(tài)監(jiān)控和行軌跡追蹤。

危險品運輸車也被強制要求加裝緊急切斷裝置。以湖南省為例，該省明確要求，未加裝、安裝緊急切斷裝置的危險品運輸罐車為不合格產(chǎn)品。如果液體危化品運輸罐車未加裝或未合格加裝緊急切斷裝置，而且通過交警年審、運管年審，一旦出現(xiàn)違規(guī)發(fā)生事故，相關(guān)單位將受到嚴格的法律追究責(zé)任。

然而仍有企業(yè)在上述安全環(huán)節(jié)“鉆空子”。在危化品運輸過程中，大噸小標、小車大罐、未安裝緊急切斷裝置的違規(guī)情況十分常見。此次涉事企業(yè)瑞陽危險品運輸有限公司，就曾聘用無證人員押運100支液化石油氣瓶。經(jīng)查，駕駛員李發(fā)明駕駛、押運員張福相押運浙CM6337廂式貨車從甌海茶山裝運100支液化石油氣瓶開往瑞安塘下，途經(jīng)104國道線麗岙路口時，被檢查發(fā)現(xiàn)該車押運員張福相出示的押運員證系偽造，被執(zhí)法人員現(xiàn)場查獲。據(jù)了解，押運員張福相當時才押運了4天，其押運員證件是從湖北老家花了2000元購買的，未參加學(xué)習(xí)及考試。

在劉鐵民看來，危化品運輸過程中如果發(fā)生火災(zāi)、爆炸和泄漏，事故造成的破壞力和殺傷力都非常大，然而針對這種特殊行業(yè)，并沒有實行特殊的管理制度，即沒有專門的法律法規(guī)和專門的監(jiān)管機構(gòu)。傳統(tǒng)的監(jiān)管機構(gòu)往往存在人員不足、專業(yè)素質(zhì)不高的問題。

劉鐵民認為，此次事件暴露的不僅是危險化學(xué)品運輸?shù)膯栴}，更反映了中國在危化品的生產(chǎn)、儲存、運輸、使用環(huán)節(jié)中，監(jiān)管力度還是不夠。他建議，監(jiān)管效力的加強，不僅要看政府發(fā)了什么文件，建立多種監(jiān)管隊伍，對企業(yè)進行了多次檢查，更重要的是保證企業(yè)的政策執(zhí)行力，同時對危險化學(xué)品運輸行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營人員、運輸人員都必須制定十分嚴格的準入制度。

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（來源：中國新聞周刊）